Транспортная нагрузка: пробки на Аль-Фараби стали главным аргументом в пользу БРТ

По словам разработчиков Генплана Алматы, легкорельсовый транспорт и выделенные полосы для автобусов скоро изменят привычный ритм города, - передает корреспондент Almaty.tv.

Эти меры позволят к 2030 году обслуживать до 3 миллионов поездок в день, делая транспорт быстрее, а город спокойнее и экологичнее. Первая линия ЛРТ соединит Алатауский район с Алматы‑2, пройдя через Момышулы, Толе би, Абылай хана и центр города. Дополнительные ветки свяжут север, запад и восток мегаполиса. А, вот, скоростная автобусная линия создаст 42 выделенные полосы на ключевых магистралях от Райымбека до Аль-Фараби. Автобусы будут курсировать по ним без остановок в пробках, экономя время тысячам горожан ежедневно.

«В городе раньше был трамвай. Сейчас вместо него предлагают ЛРТ – нужно развивать строительство легкорельсового транспорта. Такой опыт уже есть. Есть и БРТ – автобусы большой вместимости. Необходимо расширять их маршруты, повышать качество обслуживания и сокращать интервалы движения», - считает почётный архитектор РК Жанат Айтлеу.

Во второй день общественных слушаний участники также обсуждали развитие метрополитена. Первая линия будет продлена на запад и на север, к новым жилым массивам и железнодорожному вокзалу Алматы-1. Вторая линия, состоящая из восьми станций, соединит центр города с аэропортом: проект уже запущен, начаты подготовительные процедуры по землеотводу и компенсациям. Третья ветка свяжет западные районы мегаполиса с новым городом Алатау, усилив транспортную связь с пригородами. В итоге метро постепенно перестанет быть одной линией и сформируется как полноценная транспортная сеть.

«Также мы метро хотим завести на восточные ворота и закольцевать его по всему городу, спустить по Жандосова, охватить пригородную территорию области. Таким образом сделаем большое кольцо, чтобы все пересадочные станции касались следующих линий метро. Обсуждения Генплана продолжаются. Горожане могут задавать вопросы и вносить предложения», - сказал генеральный директор НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов.

«С каждым появлением новых станций пассажиропоток, конечно же, вырастает. На сегодняшний день пассажиропоток, именно по действующей линии метро, в среднем составляет порядка 120 тысяч, пиковая нагрузка до 150. С появлением станции «Калкаман» ожидается в среднем до 150 и далее до линии ТПУ Западный пассажиропоток ожидаемо вырастет до 180 тысяч человек в сутки», - отметил заместитель руководителя Управления развития дорожной инфраструктуры Асан Бостанов.

Читайте также: Общественный транспорт: какие линии метро появятся в Алматы в ближайшие годы