В Парламенте обсудили проблемы грузоперевозок

Сейчас износ железнодорожной сети составляет почти 60%, а двухпутные линии имеет лишь треть дорог

По итогам прошлого года через территорию Казахстана перевезено почти 40 миллионов тонн транзитного груза. Наша страна по-прежнему стремится стать главным логистическим хабом Евразии. И потенциал для этого есть. Однако, как заявил глава Сената Маулен Ашимбаев, имеются и нерешенные проблемы в отрасли.

В первую очередь, нужно наладить инфраструктуру, улучшить качество сервиса и оперативность процедур на таможне. А на фоне растущей конкуренции в виде альтернативных маршрутов ситуация требует незамедлительных действий. Корреспондент Almaty.tv расскажет более детально.

Сегодня через нашу страну проходит около 85% сухопутных грузоперевозок между Азией и Европой. Большая часть идет посредством автомобильных дорог и ж/д путем. Однако сейчас износ железнодорожной сети составляет почти 60%, а двухпутные линии имеют лишь треть дорог. Все это приводит к увеличению срока доставки грузов и ограничивает транзитный потенциал страны. Плюс депутаты отметили низкую эффективность различных принимаемых программ и Концепций, от которых нет никакого толка.

"Однако их реализация не оказала существенного влияния на решение системных проблем в данном секторе. Получается, каждый раз с принятием новых программ мы пытаемся решить одни и те же проблемы, ставим одни и те же цели, задачи. Что говорит об отсутствии оценки эффективности принимаемых программных документов", - сказал депутат Сената Парламента РК Шакарым Буктугутов.

Также сенатор жестко высказался про низкие тарифы в железнодорожной отрасли. Около 70% грузооборота перевозится по ставкам ниже себестоимости. У КТЖ этот показатель самый скромный среди стран ЕАЭС и СНГ. Отсюда у нацкомпании образуются большие долги, которые сейчас на отметке 4,7 триллиона тенге. Глава Минтранспорта не скрывает, что размер тарифов нужно постепенно поднимать. А вот касательно долговой ямы Казахстан Темір жолы, то, по словам министра транспорта, на фоне роста доходов все они будут параллельно погашаться.

"Вот, сейчас, вроде бы долг растёт, но доходность вы посмотрите… прибыль с 1,3 трлн сейчас на 2,5 трлн выросла, выйдем на 3 триллиона. Сам по себе долг это, конечно, не приятно, но, его если в контексте смотреть на что он потратил. Дай Бог в 2035 году считается, что КТЖ за счет именно транзитных перевозок станет компанией, которая платит одни из самых больших дивидендов в группе «Самрук-Казына». Разговор, что КТЖ там в каком-то предсмертном состоянии находится, это на самом деле не есть правда", - сказал министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев.

Как подчеркнули спикеры, для выравнивания ситуации необходимо активнее внедрять цифровизацию и обновлять инфраструктуру. То есть нужна не просто совокупность отдельных проектов, а единая национальная транзитная система. К 2030 году Казахстан намерен зарабатывать на транзите около трёх триллионов тенге.

Аман Танатаров - телеканал Almaty TV - Астана.