Долгострой на Осиновском перевале: трассу в ВКО обещают открыть до конца года

Сейчас стройка вновь набрала темп

Почти десять лет ожидания, смена подрядчиков и постоянные бюрократические задержки. К череде этих проблем добавилась еще одна - финансовая. Речь идёт об одном из самых известных долгостроев Восточного Казахстана – трассе в обход Осиновского перевала. Этот участок дороги призван избавить водителей от опасных серпантинов на пути к Алтаю и Катон-Карагаю. Сейчас работы ведутся на самом сложном отрезке маршрута – высокогорном мосту через реку Пихтовка. Успеют ли открыть движение по трассе до начала зимы, узнавал корреспондент Almaty.tv.

Эту дорогу жители Восточного Казахстана ждут почти десятилетие. Проект по строительству обходной трассы несколько раз останавливался. Почти четыре года ушло только на передачу земель лесного фонда из одного Министерства в другое. Подрядчик столько ждать отказался. За это время подорожали материалы, пришлось корректировать сметы, заново объявлять конкурсы. Возобновили работы лишь осенью 2023-го. Но и новый исполнитель не справился с обязательствами, не сдал дорогу до прошлой зимы. Теперь процесс – в руках третьей компании. Строители не скрывают – проект сложнейший. Они возводят самый высокогорный мост в Казахстане.

"Сложный рельеф. То есть затрудняется логистика. Чтобы нам привезти какой-то материал и опустить его вниз, нам необходима дополнительная техника", - объяснил начальник участка Александр Чанов.

Именно этот объект – переход через реку Пихтовку, долгое время не позволял открыть новую дорогу. Сейчас стройка вновь набрала темп. И из восьми опор моста готовы шесть. Следующий этап — монтаж пролетных строений. Первое из них - уже на месте. При этом работать приходится буквально на краю ущелья. Но появился новый риск — нехватка финансирования. Подрядчики говорят, что уже освоили все средства, выделенные весной.

"Подрядная организация понимает социальную значимость данного объекта и ожидания населения, поэтому, принимаем все необходимые меры по его своевременному завершению. Но хочу подчеркнуть, что вопрос финансирования на данный момент не решен", - отметил представитель подряной организации Нурбек Тураров.

Заказчик уверяет, что решают проблему на уровне Правительства.

"Общая потребность финансирования на этот год составляет 9 миллиардов 900 миллионов тенге. Пока выделена только десятая часть этой суммы — 900 миллионов. Остальные средства сейчас рассматриваются Министерством финансов по поручению Премьер-министра. Рассчитываем, что решение будет принято в ближайшее время", - поделился заместитель диреткора областного филиала НК «КазАвтоЖол» Алмас Касенов.

Пока подрядчики продолжают работы за свой счет. Сейчас мост готов на 65 процентов, а подъездные дороги к нему – на 90. Но некоторые участки асфальта строителям придется переделать. Инженеры Национального центра качества дорожных активов выявили нарушения.

"При отборе из слоя покрытия – щебеночно-масличного асфальтобетона, были несоответствия по водонасыщению, по уплотнению. Поэтому около 22 тысяч квадратных метров было отфрезеровано. Теперь этой слой будет заново уложен", - пояснил ведущий эксперт областного филиала национального центра качества дорожных активов Айдос Кабылбаев.

Полностью открыть движение по новой трассе исполнители обещают до конца года. С оговоркой - если будет финансирование. Жители и туристы не скрывают – ждут с нетерпением завершения проекта. Ведь он позволит сократить путь к туристическим жемчужинам края в Алтае, Улкен-Нарыне и Катон-Карагае на четыре километра и сделать его безопасным.

Руслан Мухамедьяров, телеканал Almaty TV, ВКО