Экстренные посадки и задержки: что происходит с авиаперевозками в Казахстане

Самолёт казахстанской авиакомпании, вылетевший сегодня утром из аэропорта Алматы подал сигнал бедствия и совершил экстренную посадку. Экипаж отреагировал незамедлительно, рейс пришлось прервать. И это далеко не единичный случай. В каких ситуациях допускается вынужденная посадка воздушного судна, - рассказал корреспондент Almaty.tv.

За последнюю неделю на отечественных авиалиниях участились внештатные ситуации. Фиксировались поломки вспомогательной силовой установки, отвечающей за кондиционирование и запуск двигателей на земле, экстренные посадки, а также случаи смерти пассажиров на борту. Так, сегодня самолёт одной из казахстанских авиакомпаний подал сигнал бедствия из-за задымления в салоне. После людей отправили другим бортом. По данному факту ведется проверка, сообщили представители компании.

«В целях обеспечения безопасности полёта, командир принял решение вернуться в аэропорт вылета. Посадка была совершена в штатном режиме в 7 часов 40 минут. Пассажирам предоставлялись горячие и прохладительные напитки, а также снеки», - рассказал менеджер по корпоративным коммуникациям Air Astana Тлек Абдрахимов.

Также дочерняя авиакомпания этого перевозчика столкнулась с многочасовой задержкой рейса. Причиной стала неисправность вспомогательной установки, без которой запуск двигателей на земле невозможен.

«Двигатели можно запустить по-разному, мы много раз летали с неработающим устройством. Это нормальная ситуация, не всё должно работать», - сообщили пассажирам на борту самолета.

Между тем, решение о вынужденной посадке принимает командир воздушного судна, исходя из реальной угрозы безопасности полёта, подтверждает эксперт. Поводов для экстренного приземления может быть несколько: технические неисправности, медицинские причины, неблагоприятные погодные условия или риски, связанные с безопасностью на борту. По словам экспертов, приоритетом в любой внештатной ситуации остаётся жизнь и здоровье пассажиров, поэтому экипаж обязан действовать на опережение, даже если риск впоследствии не подтвердится.

«Каждый командир воздушного судна, он достаточно свободен в принятии своего решения и в наших документах написано, что никто не может оказывать на него никакого давления именно для того, чтобы он оценил ситуацию свободно и правильно, и безопасно посадил самолёт», - отметил старший авиационный инспектор управления коммерческого воздушного транспорта департамента лётной эксплуатации Игорь Петяшин.

В то же время депутат Мажилиса Мурат Абенов обращает внимание на системные проблемы в отрасли. По его словам, казахстанский авиарынок фактически сделал большинство авиабилетов невозвратными. При этом пассажиры не получают прозрачных условий, не понимают механизмов удержания средств и практически лишены возможности оспорить действия авиакомпаний.

«Министерство убрало все штрафы – не показывает нам. На граждан штрафы мы тоже не знаем сколько у нас удерживаются за то, что мы сдаём билеты, тем более не знаем какие штрафы должны нести в авиации. К сожалению, у нас 5 лет назад в законы внесли лоббистские нормы. Авиацию проверять нельзя. Даже если случилось ЧП, мы должны написать в Генпрокуратуру», - заявил депутат мажилиса Парламента РК Мурат Абенов.

Экстренные посадки в авиации – это прежде всего мера безопасности, говорят специалисты. Однако рост внештатных ситуаций на казахстанских авиалиниях и отсутствие прозрачного контроля за отраслью всё чаще вызывают вопросы у пассажиров. Пока экипажи действуют строго по инструкции, проблема ответственности авиакомпаний и защиты прав пассажиров по-прежнему остаётся открытой.

Аида Иманали, Мейрам Исабеков, телеканал Алматы.

Читайте также: Врач под защитой: принят закон о суровом наказании за насилие над медработниками