Отказ от высоток и новые ТРЦ: как изменятся Восточные и Западные ворота Алматы

Полицентричный и 15-минутный город — руководитель НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов в интервью подкасту Qala Vision рассказал о том, как новые районы Алматы снимут нагрузку с исторического центра и каким будет мегаполис через 10–15 лет, - передает Almaty.tv.

По его словам, эпоха бездумного высотного строительства в ключевых точках развития города подходит к концу. На смену ей приходит правильная, соразмерная человеку квартальная застройка.

«Мы подошли к концепции полицентричного 15-минутного города. Если говорить об этажности, то в районе нового полицентра "Восточные ворота" у нас слабые грунты, и там просто физически дорого строить выше шести этажей. Плюс рядом находится аэропорт, проходит глиссада, поэтому высоты там априори быть не может. В западной части грунты получше, там возможны отдельные девятиэтажные вставки, но в среднем застройка составит 6–7 этажей», — отметил Асхат Садуов.

Глава «Алматыгенплана» подчеркнул, что именно квартальная сетка формирует правильную городскую среду. Чем больше в районе улиц, тем выше мобильность города и тем более пешеходным и комфортным он становится. При этом полностью от небоскребов Алматы не отказывается — для них определена конкретная локация.

«Век высокой застройки не закончился. Есть понятие даунтауна, где возникает скайлайн из небоскребов. Это место для концентрации деловой жизни. Мы хотели бы видеть такой сити в районе озера Сайран, где сейчас находится Тастак. Сохранив существующую сетку улиц, там планируется выстроить технологичный даунтаун. Проект давно был в разработке, там даже появились первые строения, но сейчас мы хотим видеть улучшенную версию: чтобы все высотки были сосредоточены в одном месте и строились по японским и американским технологиям — с сейсмоизоляторами, способными свободно выдерживать 9–10-балльную зону», — пояснил он.

Переход к полицентричности — один из главных пунктов нового генерального плана Южной столицы. Город будет разделен на пять самодостаточных районов. По прогнозам Асхата Садуова, первые масштабные изменения алматинцы увидят уже в течение ближайших пяти лет — на Востоке и Западе развернется большая стройка.

«С историческим центром сложно конкурировать, он всегда останется номером один из-за концентрации культурных объектов. Но мы хотим создать на Востоке новый центр, сохранив традиционные алматинские ценности. Близость к аэропорту делает его логичным деловым хабом — там будет много гостиниц и бизнес-центров. Появится новый стадион, туристические "якоря", а также вся необходимая социальная инфраструктура: парки, набережные, общественные пространства, больницы и один крупный университет», — рассказал руководитель института.

Западный полицентр, в свою очередь, будет развиваться как мощнейший транспортно-пересадочный узел, призванный перехватить потоки людей, въезжающих в город.

«Западный центр плотно связан с хабом "Барлык" — именно там завершится первая линия метро и будет обустроена конечная станция новой линии ЛРТ, которая пойдет по улице Толе би. В районе Алатау планируется большой парк с деловыми функциями и качественная квартальная застройка. Этот полицентр снимет колоссальную нагрузку с существующего центра, перехватив основные потоки с Каскеленского направления. Жителям больше не придется ехать через весь город, чтобы получить центральные функции», — отметил Садуов.

Для обеспечения жителей рабочими местами и досугом «Алматыгенплан» уже сейчас ведет плотное проектирование совместно с крупными застройщиками. Одной из точек притяжения станет принципиально новый формат коммерческих пространств.

«Этим районам — Аккент, Зердели и другим прилегающим территориям с высокой плотностью — жизненно необходимы парки, рабочие места и бизнес-центры. Мы планируем построить там ТРЦ нового уровня. Это будет пространство, не похожее на классические моллы, с совершенно новыми функциями, которое закроет все потребности жителей западной части», — поделился планами спикер.

Кроме того, транспортный каркас Запада укрепит появление третьего железнодорожного вокзала в районе пробиваемой улицы Саина и Бурундайского тракта. Новый хаб позволит распределить пассажиропоток так, чтобы людям, прибывающим в Алматы, не приходилось добираться со второго вокзала через весь город, перегружая транспортную систему.

«Все эти инфраструктурные и экономические решения в совокупности создадут совершенно новое качество городской среды в западном направлении», — заключил руководитель НИИ «Алматыгенплан».

Читайте также: Красивый город начинается с фасада: как в Алматы меняют архитектурный облик улиц