Почему старые машины опаснее, чем кажется: взгляд урбанистов

Отказаться от личного автомобиля и пересесть на более экологичный транспорт — такой совет сегодня дают экологи и урбанисты. Каждый день по улицам мегаполиса передвигается почти миллион машин и половина из них старше двадцати лет. А они выбрасывают токсинов в разы больше современных, из-за чего воздух загрязняется, и город накрывает смогом. Почему количество изношенного транспорта растёт — и какие решения могут изменить ситуацию, расскажет корреспондент Almaty.tv.

В прошлом году в атмосферу Алматы попало почти 190 тысяч тонн загрязняющих веществ. Более 100 тысяч тонн — это выхлопы автотранспорта. По оценкам специалистов, старые машины могут выбрасывать в 14 раз больше токсичных веществ, чем новые. Доля неисправного транспорта за последние десять лет выросла с 10 % до 50 — во многом из-за высокой стоимости новых автомобилей.

"Чтобы уменьшить количество автотранспорта, нужно создавать линейные маршруты, автобусы, троллейбусы и все остальное. Почему, потому что во всем развитом мире пришли к тому мнению, что именно линейные маршруты позволяют снизить нагрузку на автотранспорт и людям выгоднее пересаживаться на общественный транспорт.  Плюс к тому, нужно развивать все виды транспорта и маломобильность очень активно нужно развивать, забирать парковочные места и делать из них не платные парковки, а зону где могут передвигаться маломобильные", - сказал эколог, депутат городского маслихата Тимур Елеусизов.

В европейских городах проблему старого автопарка решают радикально. Там действуют так называемые low emission zones — зоны, куда въезд разрешён только авто, соответствующим экологическим нормам. В Лондоне после введения таких мест число старых, неэкологичных машин сократилось почти на 60%, а уровень загрязнения заметно снизился. Жёсткие требования дополняются стимулированием: субсидиями на электротранспорт, развитой сетью зарядных станций и обновлением автобусов.

"Например, в Барселоне количество велодорожек за последние 20 лет выросло в разы. На каждой улице есть велодорожка, выделенные полосы тоже есть на каждой улице. Очень важен у них техосмотр, это не так делается, как у нас, приехал заплатил там 5 - 10 тысяч тенге, машину сфотографировали и отпустили. Здесь это абсолютно не так, здесь полностью все проверяют, занимает это достаточно долгое время. Пройти этот техосмотр с автомобилем, который загрязняет воздух невозможно", - отметил урбанист Даурен Алимбеков.

Эксперты уверены: у мегаполиса есть шанс повторить успешный международный опыт - вернуть себе чистый воздух и сделать город комфортнее для жизни. В Алматы также рассматривают создание собственных «экозон». Нововведение поэтапное и начнется в пилотном режиме на отдельных центральных магистралях. На первых этапах для проведения тестирования и сбора информации проезд для всех будет бесплатный. Полученные показатели станут основой для новых экологических норм.

"Есть два вида, есть платный въезд в город, а есть зоны с низким выбросом. Например, в Испании распространена зона с низкими выбросами, то есть, например, в какой-то квадрат улиц нельзя заезжать машинам, чья регистрация старше стольки-то лет, которые не соответствуют классу. Есть класс A, B, C, D, сразу, когда попадают они на камеру, их идентифицируют, они получают штраф 100 или 200 евро", - подчеркнул урбанист Даурен Алимбеков. 

Чтобы улучшить ситуацию, в Алматы активно занялись проверкой транспорта на уровень загрязнения. Из 200 тысяч проверенных машин за год, это лишь пятая часть всего потока, каждый шестой автомобиль показывает превышение. Чтобы уменьшить число вредных авто, готовится программа выкупа старого транспорта. По словам экологов, это позволит стабилизировать ситуацию.

Владислав Иващенко, Думан Даулетбакулы  - телеканал Almaty TV.

Читайте также: Новый автобусный маршрут запускают в Алматы