Новый Генплан Алматы: каковы перспективы развития транспортного каркаса

Акимат города Алматы и ТОО "НИИ "Алматыгенплан" продолжают общественные обсуждения нового Генерального плана мегаполиса до 2040 года, - передает Almaty.tv.

Генеральный директор ТОО «НИИ «Алматыгенплан», разработчик Генплана Асхат Садуов рассказал, что одним из важных градостроительных принципов успешного города является транзитно-ориентированное развитие, которое направлено развитие территорий в зависимости от мощности коридоров общественного транспорта. Для его воплощения необходима организация коридоров магистрального общественного транспорта (БРТ, ЛРТ, метро) и создание выделенных полос в зоне пешеходной доступности, а также подведение к этим коридорам сети пешеходной инфраструктуры, велодорог и велополос, систем проката велосипедов и электросамокатов. Все это дает возможность обеспечить доступность общественного транспорта и значительно снизить потребность в перемещениях на частном автомобиле. В итоге, это позволит на уровне города обеспечить связанность пяти полицентров посредством развитой улично-дорожной сети и организации скоростных видов общественного транспорта, то же самое, но уже с большим акцентом на пешие и велоперемещения.

Учитывая существующую и возрастающую плотность населения, а также формирование новых полицентров, возникает необходимость для связи как уже сложившихся, так и будущих мест концентрации проживания и работы, а также активировать участки между ними.  

Ключевое преимущество ЛРТ (скоростной трамвай) - это довольно короткие сроки строительства по сравнению с метро и при масштабировании на весь город практически сравнимые с метро показатели пассажиропотока. Кроме этого, скоростной трамвай позволяет обозревать город из окна салона трамвая и не тратить время спуск и подъем к остановочной платформе. В Алматы уже давно назрела необходимость создания коридоров скоростного трамвая и в представленной схеме они охватывают значительную часть города, проходя, в том числе, и по ранее существовавшим линиям. Это позволит создать несколько маршрутов ЛРТ.

Взяв во внимание экологическую ситуацию, а также принцип транзитно - ориентированного  развития и международные обязательства, связанные с низкоуглеродным развитием, есть необходимость в создании  и пропорциональном распределения коридоров транспорта для формирования продольных и поперечных связей, а также пересечений между ними. для общественного транспорта по всей территории города. Уже сейчас есть возможность улучшать ситуацию с помощью выделенных полос, в т.ч. на тех улицах, которые будут пробиваться и на тех, где планируются метро, ЛРТ или БРТ. Таким образом, будет увеличиваться пассажиропоток и снижаться количество поездок на автомобилях.

Для полноценной доступности общественного транспорта также требуется уделить внимание расположению остановок и их соединению с обеими сторонами улиц. С учетом сложившейся ситуации в некоторых районах требуется перемещение остановок, в некоторых создание дополнительных остановок, а где-то остановки должны иметь в ближайшей доступности пешеходных переход или перекресток.

Улицы следует рассматривать как городское общественное пространство, а не участок для перемещения из точки А в точку Б без задействования отрезка между двумя точками. Поэтому до начала пробивок основной части улиц важно предусматривать их человеческий масштаб и возможности для быстрого движения устойчивых видов транспорта и комфортного передвижения пешеходов и велосипедистов. Для достижения этого важно пересмотреть положения стандартов, регулирующих ширину полос движения, условия для создания выделенных полос и параметры велодорожек и велополос, а также связь всего этого со скоростным режимом на улице.