Он проходит над водой, над сушей, над болотистыми участками
Мосты завораживают. Виды с высоты. Масштаб конструкций. Тонкая линия дороги над водой, ущельями, целыми заливами. Они соединяют то, что раньше разделяли километры пути, передает Almaty.tv со ссылкой на Белновости.
Некоторые из них стали символами инженерного искусства. Их строят годами. Используют тысячи тонн стали и бетона. А длина иногда оказывается настолько огромной, что их сложно воспринимать просто как переправы.
Где находится рекордсмен
Ответ — Китай. А конкретно — Даньян-Куньшаньский виадук. Это гигантский железнодорожный мост, протянувшийся на 164,8 километра. Он является частью скоростной железной дороги Пекин — Шанхай и проходит по территории провинции Цзянсу, соединяя районы рядом с городами Даньян и Куньшань.Для сравнения: длина моста почти в четыре раза превышает расстояние от Москвы до Твери. Это не просто мост. Это дорога, которая тянется больше двух часов на поезде. Только по мосту.
Цифры, впечатляющие воображение
Строительство началось в 2006 году. Закончилось в 2010-м. Четыре года работы. Десять тысяч человек ежедневно. Тысячи тонн стали и бетона. Итоговая стоимость — 8,5 миллиарда долларов.
30 июня 2011 года по виадуку отправились первые поезда. С тех пор он стал важнейшим элементом транспортной системы страны. Высокоскоростные составы проходят по нему на скорости до 350 километров в час.
Инженерная мысль и география
Мост не просто лежит на земле. Он проходит над водой, над сушей, над болотистыми участками. Ландшафт сложный, и каждый участок требовал индивидуального подхода. Виадук опирается на тысячи опор, которые уходят глубоко в грунт. Конструкция спроектирована так, чтобы выдерживать сейсмическую активность, перепады температур и высокие нагрузки.
В Китае подобных проектов несколько. Но Даньян-Куньшаньский виадук остаётся самым протяжённым в мире. И вряд ли скоро кто-то побьёт этот рекорд.
Почему его построили
Главная цель — сократить время в пути между Пекином и Шанхаем. До строительства высокоскоростной магистрали поездка занимала около 12 часов. Теперь — чуть больше четырёх. Виадук стал ключевым звеном этой магистрали.
Он проходит через густонаселённые районы с развитой инфраструктурой. Поэтому строительство велось с учётом минимизации ущерба для сельского хозяйства и городской застройки. В большинстве случаев мост приподнят над землёй, что позволяет сохранить дороги и поля под ним.
Кто проектировал и строил
Генеральным подрядчиком выступила китайская государственная компания. Проект требовал координации тысяч специалистов. Геологи, инженеры, строители, логисты — все работали в единой связке. На пике строительства на площадке трудились до 10 тысяч человек одновременно.
Использовались специальные технологии для заливки бетона при низких температурах. Сборные секции доставлялись по железной дороге и собирались на месте. Это значительно ускорило процесс.
Почему этот мост считается самым длинным, ведь есть и другие?
Потому что учитывается общая протяжённость непрерывного мостового перехода. Виакуд Даньян-Куньшань идёт без разрывов на 164,8 километра. Другие мосты могут быть длиннее по отдельным участкам, но имеют промежутки или состоят из нескольких частей, а этот — цельный.
Можно ли по нему пройти пешком?
Нет. Это высокоскоростная железная дорога. Движение пешеходов и автомобилей запрещено. Мост предназначен исключительно для поездов. Скорость движения на нём достигает 350 км/ч, поэтому даже остановка на мосту запрещена по технике безопасности.
Есть ли у него аналоги в других странах?
Ближайший конкурент — Тяньцзиньский виадук в том же Китае, его длина — 113,7 километра. Но он уступает первому месту больше чем на 50 километров. В других странах таких гигантов просто нет. Самый длинный мост в Европе, например, в десять раз короче.
164 километра. 10 тысяч человек. 8,5 миллиарда долларов. Китай построил его за четыре года. И сегодня по нему мчатся поезда. Связывая города, сокращая расстояния, превращая километры в минуты.
Читайте также: Филиппины утопают в мусоре после разрушительных наводнений
