Как в мегаполисе намерены решать проблему качества воздуха

sportishka.com
sportishka.com
Одной из мер является перевод общественного транспорта на газ, то это сократит выбросы

21 апреля 2023 года состоялась внеочередная II сессия маслихата Алматы, на которой обсуждались вопросы  уточнения бюджета на 2023 год и проект нового Генплана мегаполиса до 2040 года.

Вопрос депутата маслихата города Алматы Азамата Сыргабаева:

- Генеральный план является основой для дальнейшего развития города, который растет очень высокими темпами. Приятно, что переходим к полицентрической системе. Заложено очень большое количество жилищного строительства, социально-бытовых объектов, экология. Мы понимаем, что перед акиматом стоит серьезная работа: с одной стороны увеличивается население, при этом качество воздуха у нас, к сожалению, ухудшается. Какие дополнительные меры город предполагает предпринять, чтобы эти 2 тренда совместить? Мы хотим добиться улучшения комфорта и качества воздуха.

 Ответ Аскара Амрина, заместителя акима Алматы:

- Действительно, одна из насущных проблем, которая беспокоит сейчас алматинцев, – это качество воздуха. В прошлом году мы приняли программу развития, которая легла в основу рассматриваемого сегодня проекта Генерального плана.

Им предусмотрено, во-первых, перевод общественного транспорта на экологичные виды топлива. До 2025 года весь коммунальный дизельный транспорт мы собираемся перевести на газ. В этой связи в бюджете буквально сегодня утвердили закупку новых автобусов уже на газу. Если мы переведем общественный транспорт на газ, то это сократит выбросы. 1200 дизельных автобусов дают около 1500-2000 тысячи выбросов ежегодно. На это количество мы уменьшим.

Во-вторых, в планах у нас развитие парка электромобилей и электрозарядных устройств. На сегодняшний день в городе зарегистрировано более 900 электромобилей и существует 90 электрозаправок. Но мы на этом не останавливаемся и продолжим двигаться в этом направлении. Для этого малому и среднему бизнесу мы будем подводить инженерные сети и будем помогать с установкой электрозарядок. Кроме того, как вы знаете, у нас есть компания «Алматы Паркинг» и в настоящее время мы совместно с районами рассматриваем и находим места, где мы можем уже устанавливать электрозарядные устройства. Развитие парка электромобилей также приведет к снижению выбросов.

В-третьих, мы собираемся развивать скоростной транспорт и транспортно-пересадочные узлы на границе с городом. У нас ежедневно въезжает 250 тысяч машин и 50 тысяч остается на сутки в городе, остальные выезжают назад. И эта ежесуточная миграция тоже дает определенную долю выбросов. И поэтому реализация нашего проекта по созданию четырех транспортно-пересадочных узлов поможет снизить число ежедневно въезжающих в Алматы автомобилей с 250 до 130 тысяч, а вместе с этим избавиться от 1,5-2 тысяч тонн ежегодных выбросов, которыми мы с вами дышим.

Ну и, в-четвертых, мы планируем перевести стационарные источники на газ. На сегодняшний день «Самрук-Казына» уже заканчивает проект по переходу на газ знаменитой ТЭЦ-2, которая фактически формирует смог в городе. Это также даст снижение выбросов до 3,7 тысячи тонн в год. Естественно, самое главное – это озеленение нашего города. Нужно вернуть название Алматы – город-сад.

Комментарий акима Алматы Ерболата Досаева:

- Уважаемые депутаты, я хотел бы добавить. Все знают, что качество воздуха в городе Алматы является проблемой. Остро стоят вопросы индекса здоровья населения в целом. Есть 3 важные составляющие загрязнения воздуха в городе Алматы.

Первое – энергопроизводящие и промышленные предприятия. Надеемся, что «Самрук-Казына» и «Самрук-Энерго» будут идти согласно утвержденному графику: они обещали и Главе государства, и городу, что первый этап запустят осенью 2024 года. Вопрос дальнейшего перевода на газ, конечно, связан со стабильными поставками газа в город. Над этим сегодня QazaqGaz работает. На следующей неделе, 28 апреля, в Алматы прилетает новый руководитель фонда «Самрук-Казына» Нурлан Жакупов и руководитель «Самрук-Энерго» Серик Тютебаев, чтобы сверить часы, обсудить, как будет происходить модернизация ТЭЦ-2, и дальнейшие планы по другим нашим ТЭЦ, которые тоже должны перейти на газ. По разным расчетам, доля загрязнений от энергопроизводящих и промышленных предприятий составляет до 40%.

30% выбросов – доля загрязнений от общественного транспорта. К сожалению, из 250 тысяч, иногда это число достигает 300 тысяч, из въезжающих автомобилей почти 80% не соответствуют никаким экологическим стандартам. Мы были на совещании правительства по итогам поездки премьер-министра нашей страны, договорились о совместной работе министерства экологии, акимата Алматы и маслихата над усилением мер для контроля за качеством горюче-смазочных материалов, проведения техосмотра машин.

Мне предлагали разные идеи: закрыть въезд в город и другие, но нужно сначала подготовиться к этому, а потом ограничить, как во всем мире. Дневное население Алматы составляет 2 млн 700 тысяч человек. К сожалению, не развит общественный транспорт, не налажена связь с алматинской агломерацией. По этим причинам мы не можем эффективно ограничить въезд транспорта в город. Если мы завершим проекты с транспортно-пересадочными узлами – север, запад и восток, это позволит нам улучшить качество работы общественного транспорта.

Когда мы определимся с местами для паркинга, в зависимости от района мы будем увеличивать оплату за парковочные места. К 1 июля мы, к сожалению, не будем готовы, но к началу сентября эта работа будет завершена. Предположим, в Алатауском или на выезде из Медеуского района это будет один тариф, но ближе к историческому центру тарифы будут увеличены. Все средства, которые будут собраны с автопарковок, а также штрафы и пени, будут пропорционально распределяться в бюджеты народного участия в районах. Завершение пробивок, развитие скоростного общественного транспорта – все это должно помочь 30% выбросов от автотранспорта снизить до необходимого управляемого уровня.

В вопросе газификации Алматы мы подходим к 96%. У нас есть магистральные газопроводы, которые еще не заведены в дома, но проложены. Часть вопросов мы решаем за счет спонсорских средств, но готовы и выделять субсидии. Просим вас поддержать, когда мы будем готовы объясниться по этому вопросу. Сегодня люди считают стоимость газа, стоимость угля, и остаются на угле. Но газификация имеет и обратную сторону: вопрос, связанный с развитием алматинской агломерации.

По нашим расчетам, в четырех приграничных районах негазифицированных домохозяйств – 84 тысячи. Мы сейчас готовим совместно с Алматинской областью комплексный план развития до 2030 года, в котором хотим предусмотреть новую схему газификации прилегающих районов. Я предложил компании QazaqGaz, чтобы они рассмотрели вопрос своего участия: 25% средств из бюджета города Алматы и 25% из бюджета Алматинской области в виде трансфертов, которые придут из республики. Это наша пока предварительная схема, но она очень реалистичная. В новом законе развития агломерации нам разрешили финансирование совместных проектов на уровне местных бюджетов – ранее такой возможности не было. Поэтому город Алматы должен быть крайне заинтересован в том, чтобы газифицировать прилегающие районы.

Если все эти 3 блока мы постараемся реализовать максимально качественно и в установленные сроки, есть возможность значительного улучшения качества воздуха в городе. Алматы рос очень быстро, в большой диспропорции, и мы не справились ни с транспортными проблемами, ни с экологическими. После присоединения новых территорий город должен был развернуться в эту сторону достаточно активно. Лучше поздно, чем никогда. Вместе с вами надеемся, что за время совместной работы перед вашими избирателями сможем показать хорошие результаты.

Читайте также: Инфраструктуру для электроавтомобилей начнут создавать в Алматы

Новости партнеров